HALLBERG-RASSY 64

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Architecte : Germán FRERS
CE Catégorie : A - Unlimited Ocean Voyages.

CARACTERISTIQUES :

Longueur de coque :	19,85 m	Surface voilure :	215m²(génois)
Longueur flottaison :	17,53 m	Tirant d’air :	27,40m
Maître bau :	5,17 m	Réservoir d’eau inox :	1 300 l
Tirant d’eau :	2,50 m	Réservoir de GO inox :	1 800 l
Déplacement :	36 t	Holding tank :	3 x 75 l
Lest :	12,70 t	Moteur :	VOLVO D - 6 - 280 CV

DESCRIPTIF STANDARD :

HOMOLOGATION :
Le bateau est certifié par le Germanischer Lloyd. Il est livré avec le certificat et la plaquette CE homologué en catégorie A.

COQUE :
La coque est réalisée à la main en monolithique. Elle est isolée par une mousse PVC Divinicel à cellules fermées permettant l'isolation thermique de la coque à l'exception de la zone de quille et des zones de fortes tensions qui en sont exclues.
Un liston de protection de coque est intégré dans la structure il est protégé par un jonc d'inox. Le Gelcoat de la coque est blanc avec une bande de décoration en Gelcoat bleu.
La coque est réalisée avec du Gelcoat isophtalique et une barrière résine vinilester entre le Gelcoat et le premier tissus de verre.
Le mat repose sur une pièce en acier moulée dans une des varangues de la coque. La quille en plomb est fixée par 12 boulons en acier inoxydable de 30mm. Les boulons de quille, le puisard et la pompe de cale sont accessibles sans devoir déplacer les réservoirs.
La mèche de safran est en acier inoxydable elle est montée sur des bagues auto allignantes offrant une friction minimum.
La coque et le pont sont stratifiés ensemble ne formant qu'une seule pièce. Le pont, le roof et le cockpit sont réalisés en sandwich de mousse Divinicel à cellules fermées.
Sur le pont sont installés 10 panneaux et 9 dorades ainsi que des dalots permettant d'évacuer l'eau au niveau de la flottaison afin de ne pas salir la coque. 

SUPERSTRUCTURE ET EQUIPEMENT DE PONT :
Ferrure d’étrave avec deux daviers incorporés, balcons avant et arrière ouverts très robustes D 30 pour faciliter l'accès à bord. Huit paires de chandeliers inox 72cm avec deux rangées de filières et portes de coupée. Feux de navigation et de mouillage à LED. 9 paires de chandeliers avec deux hauteurs de filières, portes de coupée à bâbord et à tribord.
Taquets d'amarrage avant et arrière de 36cm et deux taquets au maitre beau par coté de 30cm.
Chariots d'écoute de génois et de trinquette réglables depuis le cockpit. Les deux chariots d'écoute sont reliés ensemble:
Le réglage de l'écoute de la grand voile se commande par un bouton qui actionne un cylindre hydraulique dans la bôme.
Winches primaire 80 HST hydraulique et winches secondaire 55 HST hydraulique. Pare-brise en aluminium avec partie frontale ouvrante. Cadène, échelle de bain et pièces d'accastillage sont en inox.

 

MOUILLAGE ET PROPULSEUR :
Le guindeau hydraulique est installé sous le pont, la baille à mouillage est avec un écoulement à la mer. Dans la baille il y a assez de place pour y loger tout le mouillage avec les pare-battages. Ancre DELTA 40Kgs et chaine D13 de 70M.
Propulseur d'étrave électrique de 20cv avec batterie dédiée et commande à pieds au poste de barre.

COCKPIT :
Le cockpit est très bien protégé par un grand pare-brise complété par une capote de roof repliable. Longueur totale du cockpit 3,10m. Le fond du cockpit et les bancs sont recouverts de teck. Au dessus de la descente, une console est prévue pour accueillir les instruments et le compas de route. Barre à roue à cardans recouverte de peau d'élan. Commande moteur mono levier. Sur la console de barre il y a de la place pour d'autres répétiteurs électroniques.
Tous les boutons de commande et contrôle de voilure sont situés sur la colonne de barre et permettent une navigation en solitaire. Dans le cockpit on trouve également une grande table en teck verni. Les portes de descente sont télescopiques et encastrables. Cockpit auto videur avec un grand coffre à tribord.

COFFRES :
A l'étrave très grande baille à mouillage pouvant accueillir le mouillage et les pare-battages.
A l'arrière grande soute de +/- 7,9m3 accessible par deux panneaux de pont à l'arrière et par la jupe arrière.
Deux autres coffres de pont à l'arrière de 400Litres chacun, pour un stockage total de 8,7m3. Tous les coffres sont avec écoulement à la mer.

GREEMENT :
Gréement de sloop, avec mat posé sur la quille. Mat à enrouleur hydraulique à trois étages de barre de flèche, gréement en ROD. Mat et bôme en aluminium anodisé. Bordure de grand voile à réglage hydraulique, écoute de grand voile contrôlable par un bouton. Pataras et halle-bas de bôme hydraulique avec panneau de contrôle dans le cockpit.
Enrouleur de génois hydraulique, enrouleur de trinquette manuel avec fausses bastaques stockées le long du mat quand elles ne sont pas utilisées.
Projecteurs de pont sous les barres de flèche basses. Rail de tangon, balancine de tangon.
Le mat est équipé de gaines pour le passage des câbles électriques et électroniques, winches, drisses à pavillons, taquets et girouette Windex.

VOILES :
Grand Voile et génoisjib fabriqués en membrane EPEX Vectran Technora par ELVSTRÖM SOBSTAD Danemark en qualité Offshore avec sac. Grand voile lattée de 85m², génois de 88m².

AMENAGEMENT :
Menuiseries en Mohagany de première qualité, poncées et vernis satinés mat. Il est aussi possible d’avoir les menuiseries en teck. Tiroirs avec fermetures automatique, placards avec charnières invisibles. Le plancher est en bois verni incrusté de houx et moquette. Le dessous du roof blanc est accentué par des bandes longitudinales en Mohagany.

Le descriptif se réfère à la version de base avec une cuisine sur tribord, cabine arrière avec un lit simple et un lit double et un sofa en partie centrale. Le carré avec sur tribord une banquette droite, un carré en U sur bâbord ainsi qu'une banquette centrale. Une cabine en avant du mat avec couchette double, et une autre cabine sur tribord avec deux couchettes superposées. Deux cabinets de toilette. Une troisième cabine en V tout à l'avant.
Un certain nombre de version sont disponibles dont certaines sont assujetties à un supplément de prix. Certaines de ces spécifications peuvent être modifiées en fonction de l'aménagement choisi.

Cuisine
En U sur tribord, le plan de travail est en PlexiCore (composite de pierre ton blanc) avec des fargues en bois. Double évier profond. Deux compartiments de froid très bien isolés et un frigidaire avec porte ouvrante en façade. Compresseurs fonctionnant avec échangeur eau de mer. Un des compartiment froid peut faire conservateur ou rangement tempéré pour les légumes. Eau chaude et froide, tiroirs, placards pour les verres et la vaisselle, rangements pour les casseroles, les poêles… Hublot ouvrant donnant sur le cockpit. Gazinière FORCE 10.
Carré et table à cartes
Grand salon pouvant accueillir tout l’équipage et les amis. Tout l'espace derrière et en dessous des assises est utilisable en rangement.
Table à cartes avec tiroirs, emplacement pour les instruments de navigation, siège très confortable et arrondi pour la gite. Grands placards et penderie pour les cirés.
Can Bus 12v et 24v avec tableau électrique.
Compartiment toilettes
Etanche et facilement nettoyable en lamifié blanc et Plexicore ton blanc. WC électrique avec rinçage eau douce (pour éviter les odeurs) réservoir eaux noires.
Lavabo en Plexicore avec eau chaude et froide, grand miroir sur cloison et porte miroir au dessus du lavabo dans le cabinet de toilette arrière. Le bac à douche est en polyester avec évacuation directe à la mer.
Chambre machine
La chambre des machines est accessible par une grande porte depuis l'accès à la cabine arrière.
Le groupe électrogène, les pompes, les chargeurs de batteries et les filtres y sont installés et facilement accessibles y compris pour leur entretien. Le groupe électrogène est un 220v 8Kva MASTERVOLT WHISPER ULTRA très bien insonorisé. Ventilation forcée de la chambre des machines. L'isolation phonique a été particulièrement étudiée avec une mousse recouverte de plaques d'aluminium perforées. On y trouve également un extincteur fixe à CO2.

MOTEUR :
VOLVO PENTA D6 – 280 – 2,5L de cylindré. 280cv au vilebrequin. 6 cylindres Common Rail à injection, turbo avec échangeur, 24 soupapes. Inverseur hydraulique. Le moteur est équipé d'un système aquadrive pour éviter un maximum de vibrations et de bruits. Commande moteur mono levier, contrôle EVC-D, compte tours, indicateur de température, horamètre, pression d'huile, voltmètre, avec alarmes visuels et sonores.
Hélice trois pales repliables GORI avec Overdrive, plus une hélice 3 pales fixes de secours. Arbre d'hélice D 50. Propulseur d'étrave 20cv électrique.

RESERVOIRS DE GASOIL ET D’EAU :
Réservoirs inox de gasoil de 1 800L et d'eau de 1 300L. Ils sont situés sous les planchers du carré. Les boulons de fixation de la quille ainsi que le puisard sont accessibles sans déplacer les réservoirs. Les réservoirs sont équipés de trappes d'inspection. Sur l'alimentation en eau douce on trouve un filtre à charbon et une double pompe d'eau pour éviter les pannes éventuelles.
L'eau chaude est fabriquée par le moteur, par le circuit 220v ou par le groupe électrogène.
Ballon d'eau chaude de 75L très bien isolé.

ELECTRICITE :
Un groupe électrogène MASTERVOLT Whisper Ultra 8 KW 230v 50hz est dans un cocon isolé.
2 x alternateurs 24v 80A sont installés sur le moteur.
Parc à batteries de service tubulaire étanches 420A - 24v et parc à batteries de service tubulaire étanches de 210A - 12v. Batterie moteur 100A – 24v. Batteries du propulseur 50A 48v. Alimentation électrique du bord par système Can Bus pour le 24 et le 12v.
Jauges à eau et à gasoil, excellent éclairage électrique. Prise de quai 220v avec mise la masse.
Combi MASTERVOLT chargeur convertisseur 120A 24v/4000w 24v – 220V. Trois chargeurs MASTERVOLT Magic Chargeur pour batteries moteur, batteries propulseur d'étrave et batteries de service en 12v. Des prises 220v ont été installées aux bons endroits ainsi qu'une prise 12v à la table à cartes.

PLOMBERIE :
Tous les tuyaux d’évacuation du cockpit, éviers, lavabos…..sont en matériaux longue durée. Les tuyaux d’eau chaude et froide sont de qualité alimentaire. Tous les tuyaux qui sont reliés à la coque sont munis de vannes et fixés par des doubles colliers inox au dessus et en dessous de la flottaison. A bord trois pompes de cale, une manuelle une électrique et une pompe de cale gros débit pouvant être immergées.

VENTILATION  :
Une grande attention a été apportée à la ventilation intérieure. 17 panneaux de pont et hublots ouvrants et 9 dorades de ventilation. Tous les intérieurs des placards et penderies sont ventilés. Les dessous de couchettes sont percés de multiples trous et non vernis pour une meilleure aération.

ECLAIRAGE NATUREL :
De grands efforts ont été réalisés pour optimiser l'éclairage naturel par une trentaine d'accès de lumière dans le bateau : 10 panneaux de pont, 13 hublots, 6 hublots fixes de coque et un capot de descente translucide blanc.

SELLERIE :
Les coussins dans les cabines sont en mousse souple et les coussins du carré sont en mousse de 12cm d’épaisseur recouverts de tissu de première qualité. La plus grande partie de la coque est vaigrée en lattes de bois.

INSTRUMENTS :
FURUNO FI 50 – 2 Multi pour le loch, speedomètre, sondeur, température de l'eau et un pour la girouette anémomètre. Avec le compas de route. Ils sont installés sur la console au dessus du capot de descente.

Sont fournis également :
6 aussières de 10M en 18mm,
6 pare battages de 85X30,
1 gaffe,
1 hampe à pavillon,
1 girouette WINDEX,
4 extincteurs 2kgs,
Ampoules de rechange et le manuel propriétaire.

 

Le Chantier se réserve le droit de modifier les spécifications ci dessus sans préavis. Le choix des options peut modifier la spécification standard. Document non contractuel.